在唐山港京唐港区和曹妃甸港区，满载着淀粉、聚氯乙烯等货物的集装箱货轮陆续起航，驶向国际市场。

　　在黄骅港，向晋中、晋南等地运送铁矿石、铝矾土的班列，回程还可拉回氧化铝等货物，实现海铁联运“钟摆式”运输。

　　在秦皇岛港，往返于秦皇岛与韩国仁川之间的“新郁金香”轮每周两班，架设起中韩经贸往来的海上通道。

　　“众人划桨开大船。”重组成立一年来，河北港口集团肩负起全省港口投资运营主体职能，将秦皇岛、唐山、黄骅的相关港口业务进行优化整合，规划一张图、建设一盘棋、运营一体化，形成握指成拳的集合效应，加快打造多功能、综合性、现代化的世界一流港口企业集团，释放向海发展新动能。今年截至10月29日，河北港口集团完成吞吐量6.61亿吨，同比增长9.2%；1至9月实现利润总额31.71亿元，同比增长20.88%。

　　“激动、振奋、昂扬，那一刻的心情难以描述。”10月17日，在位于秦皇岛市海港区的河北港口集团办公楼，看着展厅内收藏的新牌子，回忆起揭牌的情景，战略发展部部长孟凡晖依旧思绪澎湃。“那是个特殊的日子，河北港口发展自此站在新的历史起点上。”孟凡晖说。

　　而放眼全国来看，为提升港口竞争力，前些年，辽宁、江苏、浙江、福建等地纷纷掀起港口整合潮，涌现了一批区域性港口龙头企业。

　　在省委、省政府部署和直接推动下，仅用时3个多月，相关港口企业股权划转和资源整合就已完成，河北港口集团正式重组成立。

　　“三个港口到底如何进行功能定位，需要进一步研究。”孟凡晖记得，为了拟定集团发展规划，两个月时间内，河北港口集团领导班子成员与聘请的中交水运规划设计院一起，一次次实地调研、座谈讨论，形成战略发展规划初稿。

　　河北省相继制定《关于进一步推动和支持沿海港口高质量发展的若干措施》《加快建设多功能综合性现代化大港的实施意见》等政策文件，从战略和全局的高度，为河北省港口发展精准把脉定向。

　　立足新起点，瞄准新目标，河北港口集团汇聚合力，加快打造多功能、综合性、现代化的世界一流港口企业集团，重塑河北港口发展新优势。

　　在深化港口协同方面，河北港口集团与天津港集团、上海港集团、广州港集团、辽宁港口集团等8家大型港口集团和多家大型航运企业签署战略合作协议，建立了“外贸互补、内贸互派、支线对开、海外共建”合作关系。在优化营商环境方面，与海关、海事、边检部门签署战略合作协议，与海关合作推行“抵港直装”“船边直提”“合署办公”业务模式。在促进海陆联动方面，与中远海运物流供应链有限公司、中铁投资集团、唐山海港经济开发区管理委员会签署战略合作协议，打造国家级海铁联运物流枢纽项目标杆和现代化供应链综合服务示范体系。

　　在河北港口集团唐山港口实业集团有限公司集装箱生产业务部采访时，很少看到人影。“很多人都在出差呢。”部长韩涛拿出一本出差统计表告诉记者，“广州2人、福建3人、山西2人、山东2人。”

　　10月18日，在唐山港京唐港区集装箱码头，装载着2700多个标准箱货物的“良翔82”轮正在卸载货物，3个岸桥同时作业，配合无人驾驶集卡车，将一个个集装箱运输到堆场中。

　　“河北港口集团11个集装箱泊位和62条内外贸航线，都归我们管。”韩涛很坦诚，责任很大，压力也很大。

　　从全国来看，上海港、宁波舟山港、深圳港2022年集装箱吞吐量位列前三。与之相比，河北港口集团集装箱差距较大。

　　他们在广西发现，那里的石灰石钙含量很高，占比在53%以上，很贴合钢厂的生产需求。从唐山几家钢厂试点做起，石灰石运输慢慢发展起来，今年以来完成集装箱吞吐量7万标箱。

　　今年以来，河北港口集团陆续开通唐山港—胡志明港—林查班港、黄骅港—日本、黄骅港—俄罗斯远东等集装箱航线条、外贸航线条。

　　“成本控制是集装箱航线运营的关键。”韩涛说，集装箱业务员需要关注海运价格指数、散装运输和集装箱运输的差价、枯水期和丰水期的运价变化，这样才能拟定成本更低、效率更高的运输路线，让客户满意。

　　不止集装箱，河北港口集团还深入推进煤炭、矿石运输业务整合，共享港口资源，统筹管理客户，使港口主营业务优势从单点作战向集群协作迈进。

　　“杭州亚运会结束后，浙江电力部门给我们发来了感谢信。”分管煤炭业务的河北港口集团生产业务部副部长冯喆说。

　　原来，杭州亚运会期间，他们统筹7个专业化煤炭公司资源，优先安排重点企业到港货源接卸，优先安排电煤运输计划，优先保障发电供热用户煤炭供应，优先执行铁路菜单、垛位调整、进车接卸与装船作业，很好地保障了“亚运煤”运输需求。

　　“以前都是算小账，现在则是算大账。”河北港口集团分管散杂货业务的经理郭策举了一个例子。有一段时间，钢材出口特别紧俏，京唐港区货轮排起了长龙，需要排队20多天才能等到泊位。他们从集团大局出发，协调有关企业，将部分业务分流到了秦皇岛港和曹妃甸港区。

　　“集团重组成立前，各港区竞争压力很大，如果持续到现在，这种做法是不能想象的。”郭策说，通过一体化运营，各港口的运输和周转效率提高了，树立了河北港口集团服务品牌。

　　在黄骅港，有一个比较奇特的现象——运载着矿石的国际货轮在矿石码头靠泊后，先用20多米高的卸船机卸了大部分货物，再转向散杂货码头，用大型门机继续卸载船舱底部货物。

　　“铁矿石外贸订单络绎不绝，我们创新性地采用不同泊位联动作业方式，压缩待卸船舶等待时间，提高综合卸船效率。”沧州黄骅港矿石港务有限公司生产业务部相关负责人说，由于结构和功能差异，卸船机能够高效卸载矿石，擅长干“快活”，门机手臂可360度自由旋转，适合干“细活”，两者联动作业，港口整体运行效率明显提升。

　　这些主要来自澳大利亚、巴西的铁矿石卸完后，将被运往河北省邯郸、唐山以及山西大同等地，促进当地产业发展。

　　除了进口铁矿石外，河北省与山东等地生产的化肥、玉米皮等，也通过黄骅港源源不断地出口到世界各地。

　　“为了更好地发挥黄骅港的区位优势，我们研究了大船换小船水水中转的业务模式，方便唐山港与黄骅港实现货源的互补。目前已经有货物在曹妃甸港区转船了。”郭策说。

　　“有些河北中南部的钢厂，虽然从黄骅港提货运费较低，但是许多特定货种黄骅港缺货，需要耗费更大物流成本从其他港口提货。河北港口一体化运营后，我们帮客户算总账，研究综合物流解决方案。通过各港区间水水中转模式，哪怕增加了转运环节，客户的综合物流成本还是实打实地降低了。”郭策说。

　　去年以来，黄骅港与石家庄国际陆港联动，相继开通了至锦州港、上海港的航线，开启了中欧班列“公铁海”联运新模式，加快港产城融合和临港产业的聚集。

　　“以‘大港口、大园区、大通道、大物流、大开放’为主题，河北港口集团与中国铁路太原局集团、华远国际陆港集团全力推进合作，取得了丰硕成果。后续我们还要在内蒙古举行推介活动，争取将河北港口延伸到更广阔的腹地，助推临港产业强省、物流强省建设。”孟凡晖说。 （河北日报记者 贡宪云 闫立军 宋柏松）