这是一部中国专业越野汽车制造商力图打破中国豪华越野车天花板的扛鼎之作。它凝结了长城汽车40多年来对“越野”的理解，还有中国汽车奋力“向上”挺进豪华阵营的决心。

　　作为坦克品牌“最贵”的旗舰产品，坦克700Hi4-T售价42.8万-70万，拥有长城最硬核的技术实力。发布24小时之后订单量突破6000台，吹响中国豪华越野大杀四方的号角。

　　“过去的百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。产品做到这种程度，要卖到二三百万。所以坦克700Hi4-T还是一个非常‘豪华平权’的产品。“坦克品牌CEO刘艳钊及其带领的高管团队，对坦克700Hi4-T产品力的自信贯穿整场发布会及其后的沟通当中。

　　”越野这个品类生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用。我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去PK的。”

　　如此激烈的竞争环境当中，坦克团队的自信从何而来？如何持续打造具有行业标杆意义的“坦克现象”？长城将如何重绘中国乃至全球硬派豪华越野市场的版图？

　　从硬核配置和技术数据来看，坦克700 Hi4-T无疑是学霸级选手。3.0T V6双涡轮增压发动机搭载国产自主研发的9HAT变速器，匹配P2电机，综合最大功率385kW，综合最大扭矩高达850牛米，具备5s级“破百”的强大性能。这是一份超过百万级豪华品牌V8引擎的成绩单。

　　在刘艳钊看来，大排量发动机、高挡位变速箱一直是汽车工业技术上的皇冠。自主品牌长时间处于技术空白，大排量插混系统过去只在百万级豪车（、路虎揽胜P440e）上搭载。坦克700Hi4-T采用3.0T V6与P2电机强强联合，打造了大排量混动，要站稳金字塔顶峰。这不仅实现了全球范围的技术突破，甚至引领全球范围内混动技术竞赛全新赛道。

　　“只有卷到没有什么可卷的东西的品牌，才卷价格。我们为什么不卷价格？因为我们有的东西别人没有。”

　　这也解释了在价格战刺刀见血的龙年伊始，坦克为什么要“逆市上行”推出打破品牌价格天花板的高端产品。

　　“要克制，才能走的更远”。对于坦克700Hi4-T的明日之战，刘艳钊给出了几乎相同的答案。

　　“我们会按照自己的节奏去实施，稳步的满足市场需求，以质量保障为第一位，交付的产品和服务一定能跟得上，质量必须有保障。”

　　正如一切可以经受实践与时间检验的真理，“克制”知易行难，需要更长远的格局视野和战略定力、需要对市场客观规律、对产品、对用户的敬畏，需要秉承初心，不计一朝一夕之荣辱、不争一城一地之得失。面对热烈的市场反应，刘艳钊及其团队的清醒、克制、专注，其背后是对技术、质量、用户体验、品牌打造的极致精神和长期主义坚持，是长城进入豪华越野市场攻城略地的信念和底气。

　　“为什么我还一直在说坦克一定要克制住？（面对）长期竞争的局面，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展、踏踏实实必经的过程。我们要清楚认知，有一些文化确实需要沉淀，有一些认知也需要沉淀。”

　　行稳致远，不急功近利，不投机取巧，用实力和时间赢得用户心智，这是打造高价值品牌，跻身全球一流品牌应该持有的态度。

　　与以舒适为主的城市SUV不同，硬派越野因其具备独特性的使用场景，对技术有着更高的要求，硬派豪华越野车是金子塔尖的产品，越野实力和豪华体验缺一不可。

　　在中国品牌向上突破的新一势中，运动超跑和硬派越野，成为中国品牌逐梦的竞技场，电动化时代的玩家各显其能，势在百万级内卷到底。

　　拥有33年越野车制造经验的长城汽车，如何理解新时代的硬派越野？为什么电动化时代，“大排量混动是豪华越野的极限解，也是最优解”？

　　“混动路线下，虽然大家都在强调保电能力，但我们一定要考虑极端工况。不像在城市跑跑，走大海道、走甘海子，任何问题都是对生命的考验。

　　SOC更像是找寻一个平衡点，让车辆运行过程中保有期望的电量状态，但发动机做功能力是固定的，长时间穿越工况，电机持续高耗能，小排量混动的平衡势必会打破，要么“电量保不住”、要么“动力不够用”，更极端馈电工况后果更加严重。1.5T发动机的功率就放在那里，你让它拖动3吨重的车，它永远没有办法做到3.0T能完成的事。

　　我们保证了动力的绝对冗余，一定要给用户干十分说八分。车轮和地面一旦打滑附着系数瞬间就没有了，我们还开发了可断开式稳定杆在车上，脱困时三把锁都挂上，最重要的是车轮有附着力，在有附着力的前提下才用扭矩、传动、锁和技巧这些东西。”

　　“我们以往说越野车的性能就是爬大坡、蹚河、三把锁、脱困，其实更关键的是冗余，相当一批厂商理解不了这个事。大家对于四驱的理解和越野的理解是不一样的。”

　　“洞察来自于实践”，刘艳钊解读，“因为现在解耦的四驱，在爬坡只要一使劲就冒烟，一边蹦着一边越野，其实很危险。轮抬起来再落地有非常大的冲击力，这个冲击力是最伤车的，保证冲击力不伤车就要做到车架很强，做到很强的时候就是恶性循环，一直在加重，加重然后就得加大电机，但是轮胎和地面的附着系数是恒定的，这个宽度的情况下只有这么大的附着。同时，因为电机的堵转问题，堵转就会过热。所以在这个过程里，要么伤自己要么伤轮胎，这个车就会很危险。”

　　“（坦克品牌）所有的都做冗余，坦克做这个事要做到极致，我们在开发过程为什么加隔离开关？之前我么自己开着车去黑河验收了，我们是开车过去一天一晚，半夜把车放在室外，冻了一晚，第二天不着火了，工程师说所有新能源车到这里都是打不着车，必须把车推到暖库去，我们说不推，必须解决这个问题，要是不解决这个问题，这个车就不是全场景全地形全天候的车。所以这一块我们加了隔离开关，加了双启动系统，这就是冗余，冗余设计保证了越野的能力存在。”

　　“做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野车。坦克品牌从6年前便做好了品牌规划，在中国没有人比坦克更懂得如何造硬派越野车。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤谈到。

　　“坦克唯一的选择，就是和全球一线越野品牌正面硬刚！”刘艳钊的“豪言壮语”或许也是很多正在向全球汽车市场发起冲锋的中国汽车人内心的线-T上市前夕，很少发朋友圈的长城汽车董事长魏建军，罕见地发了一条动态，当日即冲上热搜。

　　魏建军对这款车的高度评价，对坦克团队和技术研发团队的赞扬和期许，以及亲自参与评审对产品质量和用户体验的严苛和关注，不仅让这款旗舰产品热度进一步攀升，更是带给坦克品牌面向全球“正面硬刚”的最硬核有力的支持与不惧不馁的底气。

　　目前坦克品牌已布局30个海外国家和地区，海外销量占比超20%，2023年全球累计销量超16万，为中国越野海外销量第一。

　　“接下来还是稳扎稳打，在推广产品的同时要把越野的生态和文化建立起来，同时以700、800高端产品拉升品牌形象。全球化方面，我们把握住几个中东、澳洲等几个核心市场进行周边辐射，同时还是要克制住自己的，每一步稳扎稳打，一步一个脚印，实现对海外品牌的产品正面硬刚和市场抢夺。”随着更多新玩家入局，老玩家回归，在日益拥挤的硬派越野赛道上，不管是中国还是全球市场，必将是一场更为激烈的厮杀。

　　坦克700Hi4-T是长城坦克BUFF叠满的新旗舰，也是长城汽车再登历史高峰的作品。在越野豪华一路向上突破的道路上，硬核的技术、扎实的用料、学霸级的参数，打好稳固的“地基”只是一个开始。