静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。

　　阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车采用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。

　　先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。

　　运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。

　　官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。

　　当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。

　　新车采用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。

　　在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。

　　这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。

　　新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。

　　有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。

　　在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃采用的是双层玻璃。

　　同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。

　　在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。

　　在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。

　　今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线kWh 的单电机版版本将售价拉低？

　　。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。

　　伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。

　　四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。

　　阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大

　　继续回顾，首先在外观方面，新车高度还原了先前展车的设计风格，非常地特立独行且科幻范。 新车前脸采用了封闭式格栅设计，前舱利用折线化设计， 整体设计感十足，车筋线进一步增强整车的年轻运动感，以此带来更低的风阻表现。

　　此前我们在重庆车展上拍摄的阿维塔 11 展车配备的是马牌 PC6 265/40 R22 尺寸的轮胎 ，这款轮胎和极氪 001上的一样的，属于运动属性轮胎，且比较难找新胎。

　　尾部方面，阿维塔 11 的整体造型比较圆润，贯穿式尾灯设计符合当下流行元素。比较有特点的是后车窗采用垂直设计，而不是轿跑 SUV 常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上更为紧凑。

　　在内饰部分，阿维塔 11 采用了豪华走向的内饰设计风格，而其豪华感和氛围感是到位的。从实拍图来看，主驾的仪表和副驾的娱乐屏都有一个很好的融合设计，看上去也非常地协调。分辨率方面， 15.6 英寸的中控屏分辨率为 1920*1080 ，而仪表盘和副驾娱乐屏的分辨率则是 1920*620 。

　　音响方面，阿维塔 11 标配专业团队调音的 14 扬声器、 1 个 12 通道的外置功放。在语音识别方面，配有前后排 4 分区声源定位，可精准识别不同区域用户语言指令。

　　伟健在上篇文章提到阿维塔 11 跻身了新豪华俱乐部，那明阿维塔11车型上有着不少硬实力的。 “华为不造车”已经是汽车行业里人尽皆知的消息了，虽然华为不会造车，但会助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使能车企造“好车”，并将提供智能汽车的解决方案，也就是充当 Tier1 的角色。

　　在完成两天的静态体验+动态体验过后，我发现无论是阿维塔这个品牌还是 11 这款车型都特别有意思，毕竟还有三巨头背书。对于阿维塔 11 这款车型伟健还是保持原来的观点，阿维塔 11 并不是一辆适合所有人的车，并不能做到面面俱到满足所有人的需求。我们期待下一次量产版本的试驾，下次再见！