NIO Day 2023次日的沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌首先回应的便是全新旗舰ET9，认为它交出了智能电动时代行政旗舰的第一份答卷。

　　尽管ET9的预售价已经达到了80万元，大幅超越了蔚来原本的品牌定位，但李斌认为这一细分市场依旧大有可为：

　　「昨天（12月23日）的预订量，比我们的预期多出不少。它不是那种一个月卖几千辆的车型，整个中国市场一年加起来也就10万辆。现在来看，我们在这个细分市场是有非常大的机会。」

　　ET9发布后，网络上讨论最多的不是售价，而是造型。它采用的飞航车身设计、200mm的离地间隙，怎么看都和传统概念上的行政轿车不太搭边。

　　第一点，智能电动车的行政旗舰，要有创新引领的精神内核。它的造型肯定不会传统，但也不能是另类的、很怪的，而是得体的、从容的。

　　ET9的飞航车身设计，就是蔚来在这种理念下的作品。即没有被传统束缚，产生了自己的特点，又不显怪异。

　　在这方面，ET9选择追求更极致的空间。除了更大更高的车身外，其搭载的更高集成度电机、线控转向等新技术，也进一步减少了对座舱的侵占。

　　至于200mm的离地间隙，则是出于兼顾SkyRide·天行智能底盘系统的运动行程。它可以1秒降低50mm，每秒进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制。

　　「如果没有这个技术的支撑，负向收益可能就大于正向收益了。」李斌对此很坦诚，但他表示这也将是一种趋势：「行政旗舰在电动化时代，底盘、车身的高度都会发生变化，这是毫无疑问的。」

　　第三点，推动设计基因的迭代。作为行政旗舰或者高端定位的车，要考虑设计的延续性和后面的进化，要经得起时间的检验。

　　智能驾驶方面，蔚来ET9首搭了智能驾驶全新Aquila2.0天鹰座超感系统、自研5nm车规级智能驾驶芯片神玑NX9031。

　　按照蔚来的说法，神玑NX9031相当于4个目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，算力大致与Adam蔚来超算平台相仿，但更重要的是效率和成本更优。

　　「从算力角度来讲，目前4个Orin对蔚来智能驾驶的支持是够用的。但算力够，只是解决了温饱问题，现在要考虑奔小康。」蔚来副总裁白剑表示，如今算力越来越高，功耗也受到了更多关注。

　　而在新一代的Aquila2.0上，蔚来增加了侧向补盲激光雷达、4D毫米波雷达两种传感器。与之形成对比的是，蔚来近一年收到了大量「取消激光雷达」的用户建议。

　　李斌表示，「不要去把它对立起来，关键要清楚每一个传感器的收益是什么，不要有负向收益，感知冗余非常重要。」

　　据蔚来表示，Aquila2.0共有1前向+2侧向共3个激光雷达，可覆盖范围已经提高至350°。全车传感器累计31个，最大感知范围达到40万+㎡。

　　该架构拥有925V整车最高电压、600kW峰值充电功率、765A峰值充电电流，支持后置340kW永磁同步、前置180kW感应异步两款电机。

　　另外，蔚来还面向该架构自研了46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度292Wh/kg，整包容量120kWh，支持超充和换电，充电效率可以达到5C。

　　相比于部分厂商看中的4680、4695等电芯，蔚来这次开发的46105高度更高，要占用更多的垂向空间。

　　「46105的整包高度已经比这代薄了一些，而且是和后续产品完全齿合的。」李斌表示，「电芯高一点，就意味着同样投影面积的整包能量更高，这也是有意义的。」

　　46105电池包同样支持换电，但李斌也确认无法和如今的电池包通用：「120kWh电池包肯定和今天的不一样，这是下一代的电池包规格。」

　　该站共有23个电池仓位，最大日服务480次，换电时间可缩短22%。根据规划，明年蔚来将新增1000座换电站。

　　对于共享问题，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露：「虽然我们最近披露了一些签约，但实际签的比这要多一些，还有更多的在谈。」

　　「目前还是比较早期的阶段，接下来还有车型标准统一、运营、结算、调度等一系列的事情要做，这些应该在接下来两年逐步确定。」

　　「现在是一个更好的时间点，因为可以想清楚为谁来做、为什么要做，如果不清楚目标用户是很麻烦的。」

　　但相比于SUV和轿车，李斌认为，MPV是功能性车，感性价值少，创新点也要围绕功能导向，不太容易做出花样：「我觉得大家也要降低一点对我们的预期。」

　　相比于过去几年的蔚来春晚，今年的NIO Day充斥着更多战斗气息。虽然依旧不缺讲人文、讲情感的环节，但更加核心的还是蔚来已经开始毫不掩饰的大秀肌肉，为接下来更加激烈的竞争做好准备。

　　李斌也在最后表示：「接下来两年会是汽车行业竞争最激烈的时候，我相信也是高端纯电市场即将爆发的时候。这两年我们不会减速，消除幻想、专注执行，用我们自己的节奏参与这场竞争。」