水氢车最近成为沸沸扬扬的新闻热点，不仅是水氢车，所谓的空气动力车也被披露出高管曾因被判刑，看来在新能源领域，这些概念性的车型在成功的道路上总会面临风险，还是传统的纯电车型比较靠谱，也兼具实用性，今天就给大家介绍一款
宝马i3定位于一款小型电动车，目前2019款车型按续航里程分为快充版、豪华型和增程型，指导价为33.98-40.58万元，目前均为型，长宽高尺寸分别为4020*1775*1600mm，轴距为2570mm，除了高度，基本也就和丰田致炫L体型一致。
外观方面，宝马i3有着双肾造型的家族式进气格栅，其余细节和宝马其他车型并没有相似的地方，采用了较为潮流的双色车身造型，前机盖和车身上半部分都是黑色，这种可爱灵动的路线也和宝马车型追求运动的品牌特质并不相符，所以很多宝马的拥趸都认为这不是一台真正的宝马，争议点也大都集中在外观方面。
来到侧面，宝马i3采用了悬浮式车顶设计，同时不规则的车窗造型也较为个性，形成了与众不同的上腰线设计，前后车门面积差异很大，并采用了劳斯莱斯车型才有的对开门设计，总体轮廓非常有辨识度，相比浪漫的法系车都更加特立独行。
另外，宝马i3全系都采用了五幅双色19英寸铝合金轮毂，在小车上使用大尺寸轮毂确实达到了不错的视觉效果，前后轮胎宽度分别为155和175宽度，轮胎品牌为普利司通轮胎。
来到尾部，宝马i3采用了一整块玻璃材质的尾门，具有很强的科技感和未来色彩，LED尾灯镶嵌在玻璃材质尾门内部，虽然没有排气管，但是后扰流板的设计还是带有一丝运动气息。
来到车内，宝马i3的内饰风格较为简洁大方，传统机械式仪表盘被一整块液晶屏所替代，内饰也采用了双色设计，中控饰板是一块较大尺寸的木纹材质面板，由于采用了怀挡设计，换挡拨杆集成在方向盘前方，因此前排空间连通，腿部空间较为宽敞。
另外，宝马i3全系标配了双幅式多功能方向盘，并采用线英寸的悬浮式中控屏幕却不支持触摸操作，但蓝牙电话、导航、手机互联等常有功能还是支持的。
安全性配置方面，宝马i3全系标配了全车6气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助，顶配的增程型才有前后倒车雷达、倒车影像等齐全配置。
舒适性配置方面，宝马全系标配了定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙启动、前排座椅加热、LED自动大灯和日间行车灯、电动调节折叠加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、感应雨刷和自动空调，对于型来说还是符合其售价的。而顶配的增程型还增加了真皮座椅和自动泊车入位等，不过指导价也相应升到了40.58万元。
虽然只是小型车的体型，但得益于对开门的设计，身高1.8米左右的驾乘者进出车内还是较为轻松的，前后排头部空间分别达到了1拳和2指，后排腿部空间达到了1拳，后排座椅还配有中央安全头枕，而且后排中央地台也几乎全平，总体上看后排乘坐2人还是比较宽敞的。
另外，宝马i3的电动天窗为左右对称式结构，并不是一块整体结构，采光和开启面积分别为0.24和0.14平方米。后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成一个进深1.35米、宽1米、高0.62米的平坦空间，再加上前机盖下方并没有发动机的占用，所以前备厢也能存放物品，总体的实用性还是比一般小型车要强的。
动力方面，宝马i3采用了最大功率125Kw，最大扭矩250Nm的电动机，并搭配一块33千瓦时的锂电池，电池质保为8年或者10万公里，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。根据实测，增程版车型的0-100公里加速成绩为8.1秒，而其余车型则为7.2秒，这一表现也属于小型车中的领先水平，不过比起价位几乎一致的蔚来ES6还是逊色不少。不过快充版车型的续航里程达到了340Km，实用性还是不错的。
对于宝马车型来说，底盘也是其一大优势，而宝马i3采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，前后50比50的配重加上后置后驱的结构，也保证了操控乐趣，底盘调校也偏向平衡，总体上不失宝马车型的水准，而且还配有较为平整的底盘护板，有效降低空气阻力。
对于宝马i3来说，虽然它顶着最受争议的外观设计，但是作为一台纯电车型，加速的体验也较为线性，除了排气声浪以外，宝马i3的整体驾驶感受也不输给燃油版车型，而且更加节能减排，快充模式的存在也让充电不会显得繁琐不实用。另外，宝马i3整体采用了碳纤维车身，做工也非常厚道，对得起它的身价。
但是，由于宝马i3的对开门设计，虽然上下车比较方便，但会导致后排窗户过小，多少会有一些压抑，并且作为体现未来感和高科技的车型，i3竟然全系都使用手动座椅调节，实在是与身份有些不符。再加上细节方面可能存在的重大隐患，比如这次即将召回的电机控制单元，这些因素的影响都制约了宝马i3的销量，注定只能是少数人的座驾。
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