东风本田1.5T发动机机油增多问题已经引起车主公愤，然而从2月12日发布的解决办法看，东风本田在没有关上“机油门”的同时，似乎又推开了“背信门”。

　　本田的1.5T发动机并非东风本田一家使用，本田相关车型、广汽本田的冠道也在使用。换言之，同是本田研发的1.5T发动机，为什么日本本田、广本的发动机没有机油增多问题，而东本的1.5T发动机出问题？从基本原理分析，或许可解释为两家工厂的工艺不同，问题甚至可能出在工艺执行能力问题，说穿了是管理水平问题。

　　为什么说“机油门”没有关上？从东风本田给出的解决方案看，解决问题的主导思想是消除掺入机油的汽油。解决的方法是调整ECU——“对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。”该做法显然没有解决导致机油进入的根本问题，而是设法让稀释机油的汽油尽快挥发掉，但并没有解决油环的功能问题。确切地说，是没有从工艺角度入手，真正解决问题，而是采用一种额外的弥补措施。

　　为什么说又推开了“背信门”？任何一款发动机在投产的时候都要向工信部备案，经过有关部门测试确认各项指标的真实性、合法性后，才能最终获准备案。按照东风本田的说法，通过对ECU升级解决汽油进入机油的问题，即调整后的发动机的油耗、基本动力指标、排放水平都将发生变化。很显然，对ECU升级后，由于基本指标变了，因此该发动机和原来的发动机不一样了。那么问题来了，首先，对于如此指标的发动机，消费者接受吗？因为消费者是按照原来发动机指标买的车。其次，对ECU升级后，如果不符合国家的技术要求（如排放要求），那么消费者的损失谁来弥补？再次，负责年检的检测场是按照工信部备案的指标进行验车的，ECU调整后各项指标发生了变化，无法通过年检怎么办？第四，由于升级ECU的目的是消耗掉“冗余”的汽油，这些没有变成动力的燃油被消耗掉了，等于增加了油耗（当然调整ECU本身就可能使油耗增加），给消费者增加了用车成本，这笔费用谁承担？

　　至于延长保修里程更是让人无法接受，机油被稀释后最大的问题是，破坏了起润滑作用的油膜质量，从而增加机件的磨损，降低发动机的使用寿命。也许20万公里还不至于大修，但发动机已经“早衰”，二手车价格将大受影响。这部分损失谁来承担？

　　由此可见，在解决机油增多问题上，东风本田并没有展现出解决诚意，而是欺负消费者不懂发动机原理。这就是东风本田所称的以客户为中心？是否可理解为，在没有关上“机油门”的同时，东风本田又推开了“背信门”？