2021年，随着芯片的短缺，致使保时捷Panamera)、Cayenne)等部分车型的电动转向柱缺货，只能更换为手动调节转向柱。同时，保时捷向车主承诺，待相关芯片短缺情况缓解后，将通过改装来恢复这一功能。
当然，在缺芯大的环境，这样的处理并没有任何不妥之处。毕竟，明示的瑕疵并不影响车辆的正常驾驶。再说了，保时捷后续还将为车主免费“升级”到电动转向柱，车辆的性能恢复如初，皆大欢喜。
遗憾的是，今年一季度末，因仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，保时捷总部取消了国内市场电动转向柱的恢复计划。随后，官方仅提供2300元代金券作为补偿。而车主想要自己更换电动转向柱，成本则在3万元左右。
一般情况下，转向系统会被认为划分为机械部分与芯片部分，尽管手动与电动转向柱均不影响车辆转向系统的自身调节与安全性，但拥有电动转向柱意味着驾驶员可以通过电动调节的方式来调整方向盘的前后、高低位置，并进一步实现方向盘记忆、舒适进入等功能。而这项功能常常被车企作为舒适性配置用于营销宣传。
通过相关资料显示，电动调节方向盘由两部分组成，一部分是电机，另一部分是电脑相关模块，这两部分构成整个调节系统。
此前，保时捷发往全球的车辆，电机是工厂流水线预完成的，仅仅是缺少了模块组，而模块里的芯片才会受到短缺的影响。据相关业内人士爆料称，保时捷如今发往中国市场的车辆配备的完全是手动转向柱，不存在电机部分。
也就是说，车辆配备了整套的手动调节系统，根本就无法加装电动调节模块，但保时捷还是按照电动转向柱的价格收了钱。据悉，涉及减配电动转向柱的保时捷新车超过2万辆，按照电动转向柱总成本1.6万一套来计算，保时捷这波操作能省下3.2亿元。
目前进入中国保时捷官网选配页面，会主动弹出重要提醒，明确标注了除911 Turbo S系列、Cayenne Turbo系列、Taycan)全系及Panamera全系外，转向柱电动调节及转向柱位置记忆功能已不包含在14/18 向电动座椅（代码Q2J/Q1J）中。
要知道，在此之前，保时捷的电动转向柱不是用户加价选装，它包含在“带记忆功能组件的前排舒适性座椅”套装内。简单理解就是，好比消费者买了一部新手机，前置摄像头是自带的，而非加价升级或选装的。
而如今，保时捷竟然将电动转向柱“踢出”了套装。作为对比，美国官网在相同的位置只说明了等车周期会变长，没有标注电动转向柱相关信息，保时捷对中外市场的区别对待可见一斑。
不仅如此，在消费者曝出保时捷拒不履行更换电动转向柱的行为后，后者在与消费者签订购车合同中加入一行小字，“甲方（也就是买家）非出于生活消费目的而购买本合同车辆”。
可能很多人还不懂这句话代表什么含义。要知道，如果消费者为生活消费需要购买商品，可以受到《消费者权益保》的保护，但如果以非生活消费需要购买，则不适用“退一赔三”的规定。
值得一提的是，当初，保时捷在与车主签署更换电动转向柱相关内容的合同和履行环节也“留了一手”。书面来看，保时捷通过协议答应后期为车主免费更换电动转向柱，但协议没有规定双方的违约责任，这在某种程度上规避了用户追究保时捷的违约责任。
日前，有部分车主收到了保时捷新一版合计17,300元的补偿方案(交车时的3500元代金券+芯片成本2300元维修基金+客户补偿11500元维修基金)，但这部分补偿依然是以代金券形式而非现金发放，其诚意寥寥。
而车主的诉求也相当简单，保时捷召回该批车辆，统一安装电动转向柱，承诺延长质保时间；车主有权选择退车，或者返还补装现金。
据相关律师解释称，即便保时捷公司没有欺诈消费者，其致车主公开信中已明确表示不再兑现后续补装电动转向柱的承诺，也属于违约行为。要知道，尽管疫情可能导致后续补装成本的增加，但保时捷公司应该且可以预见，疫情对其可能产生的商业风险。因此，不得以不可抗力为由主张减免其应承担的违约责任。
同时，保时捷公司单方提出的“补偿2300元代金券”的解决方案，显然对消费者不公平、不合理。即便是此后的新版补偿方案，也欠缺其合理性。
2021年保时捷全球销量为301915辆，同比增长11%。其中，中国市场交付95671辆，同比增长8%。中国市场也连续第七年成为保时捷品牌全球最大单一市场，占其全球销量的31.7%。
可见，中国市场对于保时捷品牌的重要性毋庸置疑，但在此次“减配事件”中，保时捷却表现出了让消费者难以理解的不负责任，甚至中外市场的区别对待也令人感到不齿，与其豪华品牌的定位相差甚远。
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