中原路西延上街至巩义段快速通道新建工程（下称“上巩快速通道”），起于上街区峡窝镇辘把坡村，止于巩义境S237，线亿元。全线采用一级公路标准，设计速度80km/h,双向六车道。其中需新建大桥14座，中桥1座，天桥5座，隧道3条，涵洞42道。工程地处黄淮丘陵地带，地形地貌复杂，沟壑纵横，途径两市一区四镇二十多个村庄。

　　这是一项与时间赛跑的工程。中建七局上巩项目部从2013年9月一进场，就形成了抢工的态势。项目班子打破常规，跑步进场，第一时间赶赴施工第一线。从项目部组建到开工，只用了5天时间；从开工到项目临建设施完成，仅15天时间；从协调征地到搅拌楼建成生产，只用了30天时间。队伍安家快、设备上场快、便道修建快、施工组织快，被称赞为“最具战斗力团队”。

　　从领导到普通员工以高标准、高质量、高效率的开工赢得业主的信任和肯定，历经50天的锤炼，实现了入场入住入人心的良好开端。

　　施工作业面拉开以后，工程建设面临着又一难题：征拆协调（征拆工作由地方沿线政府负责）及赔偿款问题迟迟未能解决，树木成林，郁郁葱葱，大部分的附属物未清点赔偿，村民阻工现象时有发生，严重影响了整个项目施工进度。截至2014年3月份，仅仅有少数几个工点可以施工，这种困局对甲乙双方约定工期产生了实质性的影响。

　　办法总比困难多。项目指挥长、党支部王平采取立体协调方法，白天拜访驻村领导，晚上开会研讨对策，针对不同情况，或强硬拔钉、或仗义援助、或合理解决，配合政府完成了艰巨的征拆任务，特别是上跨G310高架桥9#高压线移位的协调，俨然一场马拉松，历时930天，直至2015年12月9日才得已拆除移位。问题解决后，项目部人员加班加点，项目总工程师宗赵波带领工程部10余名管理人员春节不放假，抢赶工期，2016年2月9日（农历正月初二）还在组织桩基检测工作，其后开始组织9#墩的全面施工。2016年5月28日，9#墩施工结束，工期比计划提前25天。

　　2013年11月6日，瓦窑坡大桥首根桩基浇筑；2014年10月23日，瓦窑坡大桥首片T梁架设；2014年12月18日，韩门隧道全线日，梭沟大桥桥面系全部完工；2016年5月6日，上跨G310高架桥梁板架设完毕；2017年3月22日，大泉沟左幅桥头沥青成功摊铺。项目部一次次用实际行动，逐渐将业主心中的问号扳直，成为了业主最不惜赞许之辞的合作伙伴。

　　这是一条挑战重重的攻坚之路。桥梁隧道占比最大、隧道跨径最大、路基填挖方高度最大、单公里造价最高，地形地貌复杂，施工难度极大。施工有多难，《郑州晚报》记者曾采访报道过：“那立起的桥墩，地上部分高68米，地下部分深45米，地上部分相当于20多层楼高。”

　　省内外地质专家多次到施工现场勘察、调整、优化方案。但是，因沿线路堑边坡整体坡面极不稳定，坍塌现象持续恶化，特别是在K20+850—K21+316段460多米的路段内，边坡自稳性极差，虽增加了大量的锚索、锚杆防护工程，但边坡地质问题导致桩孔锚杆（索）注浆四处奔流，工程质量无法保证。面临这个重大难题，执行经理张北春及总工程师刘兵当机立断，把办公地点搬到工地,在现场先后进行了套管跟进、调整水浆比、增加固化剂、添加“水玻璃”等多种方案尝试。最终，最艰难的边坡防护难题得到了有效解决。

　　韩门隧道工程，是上巩项目快速通道工程全线的控制性工程，韩门隧道呈东西向展布，设计为分离式双洞双向行驶一级高速公路隧道，隧道穿越砂质泥岩区，受山体及岩层产状影响，地质构造复杂，加之地处荒山僻野，交通不便，前期工作开展困难，是施工难度最大的工程。在施工过程中，上巩项目部全体员工团结一心，把不通水电、交通不便、材料短缺等不利因素变成克服困难的动力，攻坚克难，成功克服了洞内岩体破碎、坍塌等高危困难。项目部还在隧道安装远程视频监控系统，对洞内施工进行实时监控，在洞口安装LED显示屏，及时反映施工状况，对、等危险品实行标准化管理，并结合现场实际情况采用弱震光面爆破技术，有效地对爆破产生的震动进行控制，确保了韩门隧道施工的安全，实现了安全生产零伤亡的目标。

　　为确保工程质量，不耽误工程进度，上巩项目在总指挥王平的带领下不等不靠，迎难而上。一标执行经理李占祥天天都在看图纸，跑现场，整天都是一身汗水一身泥。在浇灌桩基的那些天，他患肠胃炎，即使拉肚子到虚脱，他还是采取“保守治疗”，吃药对付，始终坚持在第一线。他们用双脚丈量着上巩项目快速通道工程的每一寸土地。王平曾开玩笑地说：“项目部有平均不到三个月就要磨破一双鞋的‘熊孩子’，也有占据各自朋友圈微信运动榜首的‘钉子户’。”

　　除了施工难度大，项目还遇到了资金不能及时到位的困难。为此，王平不停地在公司、投资单位、业主单位之间来回奔波，积极协调。在每个关键施工节点，他都会在现场指挥施工，对每个工程细节严格把关，切实抓好工程进度、质量和安全生产。

　　付出终有回报，上巩快速通道两次荣获郑州市干线公路工程建设工作先进单位称号、在郑州市公路局劳动竞赛中多次夺得第一名、被业主授予“中原路西延安全管理先进单位”及数次通报表彰、在郑州市交通委组织的检查中名列前茅。

　　上巩快速通道取得的优异成就，也叠印着平凡而又伟大的最美路桥人的风采。花甲之年的安监部经理李金林，是安全红线的牵拉人，也是安全生产的守护人。老李常说：“安全工作很重要，它关系到每一位施工人员的生命健康，关系到企业所追求的最大利润，更关系到企业未来的发展。”因此，老李在安全管控方面很是严苛，好似没有“人情味”。有一次，一名工人在十多米高的脚手架上作业，在拖拽振动棒的过程中，没注意踏板上的混凝土泥浆，脚下一滑，整个人就悬到了空中，要不是老李经常严查与监督工人系安全带，那肯定是一场重大的安全事故。

　　工程施工，测量先行。测量工作进展的快慢，直接影响着后序工作的进展，而测量人员是工程建设的“眼睛”。每天一大早，测量负责人周彦松都会带领几个小伙子，开赴测量现场，工作起来就是一整天，就连吃饭有时候也在全是荒郊野地的现场解决。测量人员在荒草中奔波，在荆棘中穿行，遇到沟谷，常常把绳子系在沟顶的树上，人握紧绳子溜到二三十米深的沟底，完成测量。一天下来，每个人身上都有荆棘划破的血痕，但谁也没叫过一声苦和累。他们白天奔波在工地上，晚上还要做数据录入、对比分析、验算核对，反复计算挖方和填方土量，为工程建设最优化的施工方案提供依据。

　　非担当无以攻坚克难。一标执行经理李占祥将办公室搬到了生产第一线。他用自己的实际行动诠释着一名建筑人的使命与担当。2015年7月，李占祥的妻子一手拉着4岁的女儿，一手抱着半岁的儿子，坐火车，挤公交前来探亲，到了郑州他都未能去接一下。他对家人的亏欠太多，他留给爸爸妈妈和妻儿的是永远的牵挂。他也想和家人在一起团团圆圆，享受天伦之乐，但是他首先想到的是，紧张繁忙的工地上离不开自己……

　　中建七局交通公司在连绵的山林绿海、沟沟壑壑中，创造了上巩项目快速通道这一精品工程，打通了郑州市到巩义市的障碍，提升了现有走廊带内的公路网络密度，形成“半小时交通经济圈”。

　　它不仅完善了郑州的路网结构，方便市民出行，重要的是快速通道承载着“提速”郑州的使命，拉动沿线区域经济发展，推动郑州市区整体城镇化进程。今天中原西路已成为巩义市一条新的经济产业带，沿线自东向西分置了正商西山小镇、嘉和温泉小镇、融创云智小镇和浙大产业园等项目，承载了驻地产业转型的新使命。上巩项目快速通道的通车，让他们感受到建设者使命的光荣与责任重大，也让巩义通过郑州走向全省、全国，进一步提高了知名度和影响力，也向世界展示巩义之美、中原之美和中建人在伟大新时代的责任与担当之美。（通讯员 李春雄 刘兵 李建 刘凤霞）

　　近日， 中国建筑业协会建筑安全分会2018年年会暨理事会在广州召开， 会上发布了2018年在全国范围组织学习交流的建设工程项目施工安全生产标准化工地名单（原国家AAA级安全文明标准化工地），中建七局9个项目获此殊荣。

　　2018年11月14日上午，郑州市公路管理局局长田俊良带领班子成员、中层干部及二级机构班子成员共50余人到上巩快速通道项目进行实地观摩。大家一路走、一路看、一路听、一路议：上巩项目不愧是河南省干线公路标准化建设的典范。