新华网北京1月15日电（记者杨健翔 吴凯翔）身为中国第一代“高铁调试工人”，南车青岛四方机车车辆股份有限公司电工高级技师周勇和他的技术团队开拓性地建立了模块化、标准化的高速动车组调试作业体系，编制的《高速动车组调试作业要领书》成为高速动车组调试“宝典”。

　　周勇扎根电气调试一线年，通过不懈的钻研努力，练就精湛的职业技能，从一名普通工人成长为中国高速动车组和城轨地铁领域电气调试的金蓝领专家。从他的团队手中调试出的高速动车组，超过600列，安全运营里程超过8亿公里，相当于绕地球2万圈。

　　周勇出身火车世家，父亲和哥哥都是铁路系统职工。受家族的影响，周勇从小就对火车有着浓厚的兴趣。小时候他会偷偷爬上车头，看蒸汽机车喷出的热气，听着火车汽笛的呜鸣，感觉像给火车施了魔法一样。“火车这大家伙太神奇了。”周勇说，很小的时候，他心里就有了亲手造火车的“梦想”。

　　1987年高中毕业后，周勇子承父业，如愿以偿地进入四方机车车辆厂，从事内燃机车的“心脏”——柴油机的综合试验工作。

　　一进厂，周勇就铆足劲地钻技术，下决心要练出一身“绝活”。1996年，他第一次尝到技术“甜头”，编出了一套操作法——《柴油机及发电机组共性操作法》。应用这套操作法，厂里的柴油机做一次试验能节约成本3万元。

　　崭露头角的周勇稳扎稳打，先后参加青藏铁路高原客车、出口伊朗客车等一批重要项目的电气调试工作，因为技术出众，他成了公司的首席制造师。

　　2004年，南车四方股份公司引进时速200公里高速动车组，与国际先进技术接轨，调试的重担落在了周勇他们肩头。

　　高速动车组是全新的领域，一列高速动车组，光与电气直接相关的部件就有上万个。为了尽快掌握高速动车组调试技术，周勇下起“狠”功夫，边学原理，边做试验，当时仅查阅的图纸和资料堆积起来就有两三米高，工作笔记达几十万字。在不到两个月里，他和同事们就基本消化掌握了高速动车组调试技术，外方专家都为之惊叹。

　　现场解决问题是周勇的拿手“绝活”。高速动车组引进初期，周勇就多次发现外方技术图纸中存在问题，由此引起调试时高压系统接地保护、原装客室门电气连接器、司机室控制电路板等出现故障，经过他的手，这些问题一个个“手到病除”。

　　高速动车组大批量制造后，原来的调试方法跟不上进度需求，周勇又带领同事结合不同车型的调试规律，摸索出一套模块化、标准化的高速动车组调试作业体系，以此为基础，周勇编制出了《高速动车组调试作业要领书》，这个要领书现场工人易操作，易理解，成为指导现场作业的标准性文件。

　　2008年，南车四方股份公司自主开发世界最高标准的时速高达380公里的CRH380A新一代高速动车组，周勇再担重任。

　　从时速200公里到时速380公里，数字看似简单，却是横亘在周勇面前的一座技术高峰。高速动车组电机的电流每上升一个等级，电气调试难度、复杂程度就成几何倍数增加。“感受到从未有过的压力。”周勇说。

　　那段日子，周勇满脑子只有一件事——“CRH380A调试”。在车间里，他一点点修改完善作业要领书，到厚达105页的CRH380A调试作业要领书出炉，整整“蹲”了两个月。这个要领书实现了高速动车组调试技术的全面创新，CRH380A高速动车组调试时，每列动车组的调试周期从原来的14天缩短到5天，单此一项，就为公司累计节约成本达1030万元。

　　多年来，周勇一直致力于为社会和企业培养一支技能过硬的人才队伍。在讲授国家颁布的技能人才培训及职业技能鉴定教材外，将自己总结编写的多项培训教材无私传授。他带领团队主持完成课题攻关120余项，先进操作法6项，先后带徒86人，28人成为高级技师、56人成为技师，其中12人成为中国南车核心技能人才。

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