乘联会的统计数据显示，2022年上半年，坦克累计销售54094辆，同比增长63.6%。在长城汽车整体下滑的背景下，坦克成为仅有的两个同比增长的品牌，而且是增长速度最快的。进入到7月份，这一趋势进一步放大，坦克品牌同比增长达到128%。
目前，坦克品牌成为长城汽车旗下最亮眼的增长点，一方面是销量成绩，一方面是相较于原有产品体系较高的产品售价。两者对提高长城汽车的经营质量和稳定性至关重要。
随着新能源汽车渗透率的逐步提高和相应政策法规的推动，电动坦克成为坦克品牌和消费者共同面对的一项选择。
在不久前的媒体沟通会上，坦克品牌CEO刘艳钊坦言，坦克产品油耗高的问题一直被消费者提及，新能源技术能够提供一个可行的解决方案，但是纯电动方案的技术瓶颈依然存在，现阶段并不适用于越野车型。
没有成功的企业，只有时代的企业。这句被写进商业案例教科书的常识，应该没有人反对。纵观中国汽车市场的发展进程，从奇瑞QQ到比亚迪F3、吉利帝豪、吉利博越、长安CS75、哈弗H6等风靡一时的当红车型，每款车型上都有时代的烙印，也有掌舵者对时代需求的把握。
以先导国家日本为例，日本学者三浦展在其著作《第四消费时代》中将日本社会的发展脉络划分为四个阶段：第一消费时代，是少数中产阶级享受的消费；第二消费时代，是以家庭为中心的消费；第三消费时代，是以个人为中心的个性化消费；第四消费时代，是以共享为核心的消费。
参照中国市场，具体到汽车领域，中国汽车市场正在进入第三消费时代，汽车消费以个人为中心，呈现高级化、多样化的特征，注重精致和美观。不难发现，这些特征在坦克品牌及产品上都有所体现。可以说，坦克品牌正好是这个时代消费特征的外在表现。
其实，纵观长城汽车旗下的多个品牌，哈弗、魏、欧拉、坦克，几乎每个品牌都是按照消费升级的逻辑进行部署，从通用化到个性化。这是国运，也是每个企业的发展红利。
美国哲学家罗纳德·德沃金将运气区分为原生运气和选项运气。所谓原生运气是指趋势红利，选项运气则是企业的主观选择。坦克品牌的成绩，既有原生运气的成分，也有选项运气的贡献。毕竟在越野细分市场，坦克品牌甩出同品类自主品牌已经不是一两条街的距离。
官方信息显示，基于坦克新能源布局和路线规划，坦克将持续推出一系列新能源产品，坦克300HEV与坦克500PHEV版本将亮相成都车展。
在媒体沟通会上，坦克品牌CEO刘艳钊多次强调，安全的享受越野体验是坦克品牌的底线，也应该是越野车的底线。因此，在新能源技术路线和方案部署上，坦克品牌的规划与行动十分谨慎。
首先，新能源技术方案的出现能给越野车带来不一样的体验，给产品做加法。这是毋庸置疑的利好。基于此，坦克以新动能赋能新体验，满足用户对越野电动化的双向体验需求，以清晰化的新能源路径，布局从燃油、混动、纯电的全场景、全路径解决方案。
刘艳钊认为，当前，越野正成为热门的新能源细分领域，但越野与电存在先天矛盾，在现阶段量产纯电车，无法达到深度越野场景所需的技术标准。
第一，动力持久性不足：纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。
第二，底盘安全性弱：越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景，现阶段电池耐冲击性和涉水性差，同时纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。
第三，非机械四驱，脱困能力受限：越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。
第四，极限场景能耗大，补能基建不完善：电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，在越野场景下，其问题将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%，另外反复充放电，造成电池寿命缩短。
“电坦克”是否会是未来方向？刘艳钊认为：“纯电要想拿到越野的接力棒，前提是突破行业技术瓶颈，满足下列条件：电机技术进一步提升，解决堵转大电流热保护限扭输出，真正达到安全可靠性能稳定；电池技术实现同时兼顾重量降低和密度提升，并经过稳定性、可靠性验证之后才能投入实际应用；极速快充技术的全面应用及落地。”
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